FAHREN MIT DER BETA 300RR RACE EDITION: DER WRAP

Rodney Smith kam letzte Woche aus Idaho an, um eine 2023 Beta 300RR Race Edition zu liefern. Dies ist eine Premium-Version des „Standard“ 300RR. Sie verwendet eine Vormischschmierung anstelle einer Öleinspritzung. Der Motor verfügt über einen größeren Auslasskanal, eine höhere Kompression und eine andere Ventilsteuerung. Es verfügt außerdem über eine KYB-Federung vorne und hinten und eine lange Liste an Extras, darunter Handschützer, Aluminium-Fußrasten, eloxierte Achsblöcke, einen Haltegriff für die Vorderachse und mehr. In diesem Jahr haben alle Betas neue Kühlerverkleidungen, die etwas schmaler und schlanker sind.

Der Motor ist ansonsten der gleiche wie bei der Standard-RR. Die große Sache für uns ist der 36-mm-Keihin-PWK-Vergaser. Es speist einen Motor mit einem physikalisch einstellbaren Leistungsventil. Es verfügt über einen Gegengewichtsausgleich, zwei Zuordnungsoptionen und eine hydraulisch betätigte Membrankupplung. Es hat sich weiterentwickelt, aber es ist das gleiche Rezept, das seit Jahren den Offroad-Rennsport dominiert. Dies ist mehr oder weniger der letzte der 300er-Zweitakter der alten Schule, die mit herkömmlichen Mitteln getunt werden können. Sie verwenden Düsen, um das Kraftstoffgemisch zu verändern, und einen Inbusschlüssel, um die Vorspannung des Leistungsventilreglers anzupassen. Sie bringen für nichts einen Laptop mit zur Strecke.

Wenn Sie schon länger als eine Minute mit Offroad-Motorrädern unterwegs sind, wissen Sie ziemlich genau, was Sie von der Beta 300RR Race Edition erwarten können. Es ist das süßeste Motorrad für die rauesten Bedingungen. Die Kraft, die er in der Tiefe erzeugt, ist unglaublich und perfekt kontrollierbar. Es kann auf absurd niedrige Drehzahlen gebracht werden, ohne befürchten zu müssen, dass der Motor abwürgt. Im Mittelfeld hat die Race Edition eindeutig etwas mehr zu bieten als die Standardversion. Es hat mehr Durchzugskraft und einen spürbaren Schlag in der Mitte, obwohl das obere Ende in etwa gleich ist. Es ist obendrein kein wahnsinnig schnelles Motorrad. Es läuft auf jeden Fall gut, aber es wird keinen 450-cm³-Viertaktmotor in Frage stellen. Wenn das Hochdrehen beendet ist, ist es erledigt; Am besten ist es, früh und länger zu wechseln.

Ein wesentlicher Unterschied bei der diesjährigen Race Edition ist der KYB-Stoßdämpfer. Die Closed-Cartridge-KYB-Gabel erschien vor einigen Jahren bei diesem Modell und war eine deutliche Verbesserung gegenüber der Standard-Sachs-Gabel. Ehrlich gesagt hatten wir nicht mit einer derart dramatischen Verbesserung im Heckbereich gerechnet, waren aber überrascht. Die Beta 300RR Race Edition verfügt insgesamt über eine hervorragende Federung. Es schafft hervorragende Arbeit, die Lücke zwischen Trail-Fahrten und Vollgas-Rennen zu schließen. Auf Felsen und auf technischen Trails mit langsamer Geschwindigkeit ist das Fahrrad einigermaßen weich, stabil und berechenbar. Auf schnelleren Trails und Hoppla bleibt es eben und bleibt oben, bis es zu knochenbrechenden Stößen kommt. Selbst dort setzt es sanft auf, ohne ein Klappern oder einen starken Ruck. Wir werden einen vollständigen Test der 2023 Beta 300RR Race Edition in der Printausgabe von Dirt Bike vom August 20923 haben, die Sie finden können am Zeitungskiosk. Trotzdem.

Diese neue Fahrt ist die dritte in der BDR-X-Reihe kürzerer Rundstrecken. Der Steens Mountain & Alvord Desert BDR-X wird am Mittwoch, dem 7. Juni, während einer Live-Übertragung auf YouTube veröffentlicht. BDR-Geschäftsführerin Inna Thorn, Route-Co-Architekt und BDR-Botschafter Nathan Fant und Mosko Moto-Mitbegründer und CEO Pete Day werden es tun Live-Übertragung aus der Mosko Moto-Zentrale in White Salmon, WA. Die einstündige Präsentation umfasst die Vorführung des 20-minütigen Expeditionsdokumentarfilms, die offizielle Veröffentlichung der Strecken und Routenressourcen sowie einen Blick hinter die Kulissen der Entstehung und der ersten Gruppenexpedition auf dieser Fahrt.

Über die Route Dieser BDR-X wurde entwickelt, um den beeindruckenden Kontrast zwischen Steens Mountain und der Alvord-Wüste hervorzuheben. Er bietet einen Höhenübergang von 5000 Fuß im abgelegenen Südost-Oregon. Die 265-Meilen-Runde beginnt und endet in Fields, Oregon und kann in zwei Tagen zurückgelegt werden. Eine abwechslungsreichere Mischung aus Oberflächengelände lässt sich kaum finden, die dieses Erlebnis wirklich einzigartig macht.BDR-X.Präsentiert von Mosko MotoMittwoch, 7. JuniSteens Mountain & Alvord Desert BDR-X Live Route Release17:00 Uhr PST / 20:00 Uhr ESTYouTube .com/RideBDR

KTM hat das KTM 450 SMR Supermoto-Motorrad 2024 angekündigt. Dies ist ein limitiertes Produktionsmodell, das auf dem Motocross-Motorrad 450SX-F 2024 basiert. Hier sind einige der technischen Highlights aus der Pressemitteilung von KTM:

* Zweckmäßige Rennlackierung in Orange, Schwarz, Weiß und Lila mit schwarz beschichtetem Rahmen und bedrohlichen schwarzen Rädern. * SOHC-Motorpaket mit einem Gewicht von weniger als 27 kg und zentraler Ausrichtung dank veränderter Positionierung im Rahmen. Leicht zu warten* Zwei Motorkennfeldoptionen, Launch Control, Traktionskontrolle und Quickshifter sowie SUTER-Slipper-Kupplung für maximale Kontrolle* Kompaktes, leichtes und innovatives Chassis für bestes Gefühl, Traktion und Handling* Erstklassige WP XACT-Gabel mit AER-Technologie und XACT Stoßdämpfer: Kleine, komprimierte und vollständig einstellbare Hardware zur schnellen Verfeinerung des Strecken-Setups* Hochwertige Brembo-Bremsen mit radial montiertem 4-Kolben-Bremssattel und 310-mm-Vorder- und 220-mm-Hinterscheiben für starke Bremskraft* READY TO RACE-Details für ein reines Rennstreckenmaschine: 16,5/17-Zoll-Räder, Metzeler-Reifen, ODI-Verriegelungsgriffe, werkzeugloser Zugang zum Luftfilter, leichte und optimierte Fußrasten* Unschlagbare Ergonomie, die dem Fahrer die gesamte Stabilität und Ausgeglichenheit der 2024 KTM 450 SMR bietet Fingerspitzen für Halt am vorderen Ende und Sicherheit am hinteren Ende

Die KTM 450 SMR 2024 wird ab Mai 2023 in den Ausstellungsräumen autorisierter KTM-Händler erhältlich sein.

Mark Tilley hat gerade ein sehr cooles Miniprojekt abgeschlossen. Sein Sohn Jacob ist mit einem endlosen Vorrat an Testrädern ausgestattet, aber es ist immer noch gut, ein Fahrrad zu haben, das man sein Eigen nennen kann. Dieser Husky TC85 wurde auf Craigslist in die Luft gesprengt und war in einem schrecklichen Zustand. Mit der großen Hilfe des Zauberers Jay Clark ist es nun ein Prunkstück. Die ganze Geschichte können Sie in der August-Ausgabe 2023 von Dirt Bike nachlesen.

Ich bin in den Dirt Bike-Archiven auf dieses Foto gestoßen und habe meinen Kumpel Bob Rutten angerufen, um die Geschichte zu erfahren. Bereits Mitte der 70er Jahre finanzierte Harley ein Baja-Team mit Leuten wie Larry Roeseler, Bruce Oglivie und Bob Rutten, das 1975 sogar den Gesamtsieg beim Baja 500 erzielte. „Die Motorräder – oder zumindest die Motoren – basierten auf dem.“ 250 Zweitakter, gebaut in Italien“, erinnert sich Bob Rutten. „Harley Davidson besaß damals eine italienische Firma namens Aermacchi und AME besaß Harley Davidson. Sie hatten eine ganze Reihe kleiner Zweitaktmotoren, die nicht schlecht waren. Zuerst fuhren sie mit Leuten wie Larry Roeseler und Mitch 100-cm³-Zweitaktmotoren Mayes meist gegen Hodakas in der Wüste. Um 1975 starteten sie das 250-Projekt. Es wurde bei einem Händler in San Bernardino namens Dale's Modern Cycle gebaut, aber das Geld kam von der Fabrik in Milwaukee. Der Motor basierte auf dem SS250 Dual-Sport Fahrrad, aber der Rahmen war ein C&J, die Gabel war von einer Yamaha, die Stoßdämpfer waren Works Performance und so weiter. Bruce Ogilvie und Larry gewannen die 500, aber dann wurde Larry von Husqvarna engagiert, also bat Bruce mich, ihn zu ersetzen im Harley-Team. Ich fuhr damals für Hodaka und sie zogen sich aus dem Wüstenrennsport zurück.“

Harley-Davidson nutzte das Baja-Bike als Konzept für ein Werks-Motocross-Bike, das von Marty Tripes und Rex Staten gefahren wurde. Dies führte zur Produktion der Harley MX250 von 1978, einem Einjahresmodell, das seitdem zu einem begehrten Sammlerstück geworden ist. 1978 kaufte Cagiva die Aermacchi-Fabrik von AME und das gesamte Offroad-Rennprogramm von Harley Davidson endete abrupt.

Bis nächste Woche!