1974 Chevy LUV Rockcrawler, gebaut für den Rubicon und darüber hinaus

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Jake Shurtleffs Chevy LUV Rockcrawler von 1974 ist das, was passiert, wenn ein Chevy-Typ eine Trail-Maschine in Toyota-ähnlicher Packungsgröße haben möchte. Jake arbeitete mit Chris Sparks und Alex Anderson von Rock Hound Off Road zusammen, um dieses LUV zum ultimativen Rockcrawler zu machen, mit einer Wunschliste an High-End-Komponenten. Wir begegneten Jake auf den Trails, wo er uns zeigte, wie gut sein 1974er Chevy LUV Rockcrawler funktionierte. Lesen Sie weiter für weitere Details.

Die Leistung kommt von einem 5,3-Liter-Chevy-V8 der dritten Generation mit geringer Laufleistung, einem Satz CNC-gefräster Köpfe von Texas Speed ​​& Performance, einer LSA-Nockenwelle und Zapfenlagern, um die werkseitigen Nadellager zu eliminieren. Das werksseitige Steuergerät wurde von B&L Performance aus Roseburg, Oregon, so abgestimmt, dass es mit dem Einlass und den Einspritzdüsen eines GM-Pickups aus dem Jahr 10 zusammenarbeitet. Der Auspuff wird durch kurze Edelstahlkrümmer von JBA zu einem 3-Zoll-Auspuff geleitet, der einen Magnaflow-Resonator verwendet und auf der Fahrerseite vor der Hinterachse austritt.

Jake hat alle Blecharbeiten im Innenraum erledigt. „Es war eine große Aufgabe“, gestand er, „aber ich habe immer nur ein Panel nach dem anderen gemacht.“ PRP-Sitze und -Gurte halten die Insassen an Ort und Stelle, ein Winters Sidewinder-Schalthebel wählt die Gänge im TH400 und eine digitale Autometer-Anzeige überwacht die Vitalfunktionen. Devin Perry von Third Generation Auto führte die Verkabelung mit einem Universalkabelbaum von American Auto Wire durch.

Die Vorderachse ist ein Kingpin Dana 60 aus einem Chevy K30, der mit 5,38 Gängen, einem ARB Air Locker und RCV 300M-Achswellen aufgerüstet wurde. An den Enden kommen Achsschenkel und Achsschenkelbolzenbuchsen von Reid Racing in Verbindung mit Aluminiumnaben von Innovative Machining Solutions und Wilwood-Vierkolben-Bremssätteln zum Einsatz.

Die Vorderradaufhängung verwendet Radflo-Gewindefahrwerke und Bypass-Stoßdämpfer in Verbindung mit einem dreieckigen Vierlenker, sodass keine Spurstange erforderlich ist, um die Achse von einer Seite zur anderen zu positionieren. Diese Art der Aufhängung bietet einen großen Bewegungsspielraum, ist jedoch nicht mit einem herkömmlichen Lenkgetriebe mit Schlepplenker kompatibel. Das LUV nutzt eine vollhydraulische Lenkung von PSC Motorsports und Lenkarme von WFO Concepts, um dieses Problem zu beheben und die 40 Zoll hohen Reifen ins Wanken zu bringen.

Aufgrund der Platzverhältnisse musste der Kühler im Heck des Lastwagens montiert werden. Ein C&R-Crossflow-Aluminiumkühler wurde mit elektrischen Derale-Ventilatoren mit variabler Geschwindigkeit verwendet. Jake hat den Kühler selbst mit einem -16 schwarzen geflochtenen Nylonschlauch von der Wasserpumpe bis zurück zum Kühler angeschlossen, um die Anzahl der Anschlüsse zu minimieren. Die -16-Stopfen wurden an die Wasserpumpe und den Kühler geschweißt und mit XRP-Anschlüssen verwendet. Jake sagt, der Truck wird nie warm, egal wie stark er ihn schiebt.

Die Hinterradaufhängung ist eine triangulierte Vierlenker-Aufhängung mit unteren Längslenkern von WFO Concepts, bei der der Stoßdämpfer am Arm und nicht am Achsrohr montiert ist, um mehr Radweg zu erreichen. Der Rahmen wurde auch hinten abgeschnitten und durch Rohre ersetzt, die von Rock Hound Off Road entwickelt wurden, um den Aufwärtsweg mit den Radflo-Gewindestoßdämpfern mit 14 Zoll Federweg und den Radflo Bypass-Stoßdämpfern mit 16 Zoll Federweg zu maximieren.

Die Hinterachse ist eine bewährte Corporate-14-Loch-Achse mit 5,38 Gängen und einem Eaton Detroit Locker. Diese Achsen verwenden nur Achswellen mit 30 Keilverzahnungen, haben jedoch einen Durchmesser von 1½ Zoll und verfügen über ein drittes Ritzellager, um Durchbiegung zu verhindern, was sie unglaublich stabil macht. Jake ersetzte die serienmäßigen Trommelbremsen und Naben durch viel leichtere Aluminiumnaben von Innovative Machining Solutions, die mit riesigen Rotoren und Vierkolben-Wilwood-Bremssätteln im Handumdrehen anhalten.

Stauraum ist im Luv knapp, aber Jake wollte ihn dennoch auf Übernachtungsausflügen zu nahegelegenen Wanderwegen wie dem Rubicon mitnehmen. Er hat im Bett unter dem Reserverad einen Stauraum aus Blech gebaut, der genug Platz für eine Kühltruhe und Campingausrüstung für das Wochenende bietet, aber er muss leicht einpacken!

Jake hat keine Angst davor, seinen Chevy hart zu trainieren!

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